Китай побеждава Илон Мъск в играта Tesla

Лесно е да се не помни, че главният бизнес на Илон Мъск не е да бъде крал на троловете в обществените медии, а да прави коли.

Може би новината, че Tesla се изплъзна на второ място на пазара на електрически коли след китайски противник, ще концентрира неговия позорно изменчив разум.

(Не позволявайте марихуаната да ви се случи, деца!) 

Когато китайският производител на електрически коли Changan показа своя седан SL03 през 2022 година, той беше просто клонинг на Tesla Model 3 – такава явна копия, че на половина бихте очаквали да ги видите за продажба на Canal Street, някъде сред подправени чанти Louis Vuitton и подправени часовници Rolex.

Други китайски производители са копирали всичко от потребителския интерфейс на Tesla до дизайна на уеб страницата.

През 2019 година Tesla завоюва съглашение от бивш чиновник, упрекнат в кражба на нейната технология за автопилот за китайски съперник.

Китай от години се пробва да се отърве от репутацията си на „ нация подражател “, само че старите привички умират мъчно, а нововъведенията са рискови в полицейска страна – не е изненадващо, че една област, в която китайските иноватори блестят, е развиването принадлежности с изкуствен интелект за наблюдаване.

Имайте това поради, когато преглеждате новината, че китайската BYD е надминала Tesla по продажби на електрически транспортни средства.

BYD е образец за китайски модел подражател, който е почнал в автомобилния бизнес посредством просто назад инженерство и добиване на дизайна на съперниците, в това число новаторска работа от Toyota и Mitsubishi.

Но сходно на Съединените щати, Китай има доста огромен вътрешен пазар и една компания може да стане много огромна и комплицирана даже в оградената градина на протекционистичната стопанска система на Китай.

И стените не се срутват:

Вместо да продължи придвижването към пазари и открит продан, стартирано от неговите прародители, същински вярващият социалист Си Дзинпин даде да се разбере, че съгласно него либерализацията в някои случаи е отишла прекомерно надалеч и че е извънредно време централните плановици на Пекин да се утвърдят още веднъж.

Това може да има смисъл от политическа позиция за Си, само че от позиция на стопанската система е чисто самонараняване, защото актуалните стопански проблеми на Китай демонстрираха толкоз ясно, че даже самият Си беше заставен да признае, че страната му е в неволя.

Китайският стопански протекционизъм е комплициран заради преобладаването на държавни (включително военни) играчи и вътрешно фракционно съревнование.

Например дотациите на районно равнище за поощряване на локалните производители на коли и други локални компании по отношение на други китайски конкуренти струват на китайските консуматори милиарди долари годишно.

Фирми като BYD може да не са категорично държавна благосъстоятелност, само че са подвластни от страната, част от комфортен, противен дребен кръгообразен поток от пари и власт сред ККП и условно частния пазар.

Започнете деня си с всичко, което би трябвало да знаете

Сутрешният отчет дава най-новите вести, видеоклипове, фотоси и доста други.

Щраквайки нагоре, вие се съгласявате с Условията за ползване и Политика за дискретност.

Благодарим, че се регистрирахте!
Никога не пропускайте история.

Например, когато управляващите в Шенжен постановиха таксиметровите паркове да преминат към електрически автомобили, не беше изненада, когато основаната в Шенжен BYD беше определена да ги достави – което докара до повече от 21 000 продажби за компанията.

Пекин крещи и вие, когато да вземем за пример Европейският съюз стартира следствие дали китайските дотации за електрически автомобили са задоволително обилни, с цел да провокират анти-дъмпингови ограничения на Европейски Съюз, само че никой с здрав разум не има вяра, че Tesla и BYD си играят същите правила на китайския пазар.

И в действителност, в по-голямата си част това е добре: Да, свободните пазари и свободната търговия биха били по-добри за всички, само че действителните разноски на китайския протекционизъм се поемат основно от китайските консуматори, които са принудени да одобряват по-нисък стандарт на живот, с цел да изпълни джобовете на политически свързани бизнес ползи и партийни шефове.

Същото значително важи и за Съединените щати: идиотската война на Съединени американски щати против канадския дървен материал облагодетелства дребен брой авторитетни предприемачи в Съединени американски щати за сметка на потребителите, които заплащат повече за неща, направени от дърво, като къщи.

Китай ще направи това, което Китай ще направи, и Си Дзинпин ще направи всичко допустимо, с цел да се задържи на власт по същата причина, заради която Владимир Путин ще направи: няма проект за пенсиониране на гангстерите. Тесла не би трябвало да чака да откри доста другари в Пекин.

Но в случай че поучавах Илън Мъск, това, което бих му споделил (освен да се откачи от идиотическата си обществена медийна платформа), би било да се тревожи по-малко за китайски копия и повече за EV съперници от огромни, одобрени компании като Mercedes и VW Group.

Tesla може да ги надмине, когато става въпрос за пазарна капитализация, само че VW към момента продава към пет автомобила годишно за всяка една, която Tesla продава.

Tesla може да получи заслугата за основаването на актуалния пазар на електрически автомобили – и в това отношение достижението на Илън Мъск е в действителност извънредно, каквото и да си мисли човек за неговите онлайн лудории – само че това, че е първият, не постоянно дава трайно преимущество.

През 2023 година клиентите, които желаеха да закупят един от електрическите седани Taycan на Porsche, бяха изправени пред описи с чакащи до 18 месеца, толкоз огромно беше търсенето.

Mercedes реализира същински триумф с електрическите автомобили.

Мъск може и да е основал нещо ex-Nihilo с Tesla, само че Mercedes продава коли сполучливо съвсем толкоз дълго, колкото има коли, и ще бъде мощен съперник.

Както нормално, пазарите в последна сметка ще се оправят с това, каквито и мощни операции да се пробват да подхващат Си Дзинпин. Но това не значи, че пазарите ще решат това в интерес на Tesla.